而在株洲境内仅仅只在醴陵设站

2018-07-16 15:49

长株潭区域不可能支撑两个铁路枢纽,大局来看必须做大长沙枢纽,用快捷的交通弥补株洲的不便。网友索爱910

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沪昆高铁从长沙南站引出后一路向东,经过醴陵东站后进入江西省内,株洲西站与此无缘,而长沙南站将成为十字形高铁网络的交会点,成为我国高铁版图上的重要枢纽。株洲,这座曾被称为火车拉来的城市、冠以北郑南株的全国铁路枢,如今却面临尴尬的地位。荣光与失落,一时令株洲情绪复杂,难道株洲正在被高铁时代抛弃?(记者 陈新)

2、长株潭城际铁路正在加快建设步伐,2016年通车,株洲将在30分钟内到达长沙;

我不赞成所谓的抛弃论,长沙和株洲不能对比。沪昆高铁经过长沙而不经过株洲是必然的,一方面是铁路等技术原因造成,另一方面与长沙的地位和地理位置有关,株洲不可比拟。株洲市交通运输局一位工作人员

作为中南部重要的铁路枢纽,株洲是京广、浙赣、湘黔三大铁路干线的交会城市。株洲火车站是中国客货运输特级站,日接发车达380多趟;而同为特级站的长沙火车站日均接发旅客列车仅为170列。自上个世纪50年代以来,中国铁路网的格局便是北有郑州,南有株洲,株洲被称为火车拖来的城市。

京广高铁全线途经六省37市。长沙南站日接发列车114次,株洲西站仅为53次。沪昆高铁引入长沙南站,与京广高铁形成十字交叉,而在株洲境内仅仅只在醴陵设站。这意味着,株洲的铁路枢纽的地位依然存在,但其重要性已经不复当年。如此落差,在网上形成了不小的争议。

不可逆转的事实是,高铁时代株洲不再是枢纽、不但不是枢纽而且因为离长沙太近注定是个很小的通过站。网友彭大

一系列规划和行动似乎在证明,株洲正在以高铁为媒,以主动的姿态融入长株潭城市群,紧贴长沙。渝厦铁路长厦段已经抛出两套方案,株洲和湘潭抱团,积极争取在株洲设站。那么,株洲有望西至重庆,东到厦门,快速沟通华东、华南地区。

长株潭城际铁路通车后,株洲与长沙、湘潭的联系更加紧密;株洲加强与长沙及周边其他城市紧密联络的其他交通项目和规划,根据株洲市十三五交通运输综合规划,利用株洲至醴陵城际铁路,并于十三五开工建设;力争启动长株潭城际铁路株洲至衡阳段和醴茶铁路电气化改造工程。未来,规划中的株洲地铁,还将连接长沙。

3、株洲公示了《株洲市城市公共交通体系规划》,未来,株洲市将有22条有轨电车在城市街面上穿行,而地下还将有4条地铁,形成快速交通体系。另外,还有3条城际铁路穿城而过。

到昆明赏花,到上海看东方明珠,这些看似遥远的事,对于株洲人民来说,将越来越便利。随着沪昆高铁开通,长沙成为中国南北、东西两向最长高铁干线京广高铁、沪昆高铁的交会点,处在金十字中心。与长沙相距不足40公里的株洲也正在享受这样的红利,株洲有望成为长沙这个黄金十字的副中心。正在构筑东南西北高铁出行7小时新版图的株洲,在不久的将来,可实现2小时到南昌,5小时到上海、昆明。